Екіпажі суден російського “тіньового флоту” масово відмовляються від навігації через води Великої Британії та Франції після серії затримань місцевою владою. Це призводить до зростання витрат для РФ, що, відповідно, скорочує прибутки від експорту вуглеводнів.
Напередодні п’ять танкерів, які вирушили з російського порту Приморськ, обрали маршрут до Азії через Північну Атлантику, оминаючи протоку Ла-Манш. Про це повідомляє видання Financial Times.
Зміна курсу стала реакцією на дії британських, французьких та шведських військових, які за перше півріччя 2026 року конфіскували 13 танкерів “тіньового флоту”. Важливу роль зіграло рішення Камеруну, під тиском західних країн, вилучити 39 суден, що потрапили під санкції, зі свого державного суднового реєстру. Це надало європейським флотам правові підстави для перехоплення танкерів.
Як зазначив представник Європейського Союзу, російські судна намагаються максимально уникати входження до територіальних вод Сполученого Королівства або Франції. Зокрема, 14 червня Британія затримала танкер Smyrtos, а 23 червня Франція — танкер Deliver біля узбережжя Сицилії. Обидва судна раніше були виключені з камерунського реєстру.
Танкер "Рубін" зі складу так званого "тіньового флоту" РФ Фото: Captain-Khayyam
Підставою для затримань стало те, що судна без розпізнавального прапора підлягають законному огляду, на відміну від кораблів, що перебувають під прапором іншої держави. З п’яти танкерів, які минулої п’ятниці обходили Велику Британію, чотири прямували до Порт-Саїда або Суецького каналу, плануючи таким чином потрапити до Середземного моря для подальшого плавання до Азії.
Показовим прикладом став танкер Invicta, який 29 червня обрав найдовший шлях — навколо мису Доброї Надії. Такий маневр збільшує тривалість подорожі щонайменше на десять днів, оскільки екіпаж судна, очевидно, прагне уникнути долі танкера Deliver.
За даними аналітичної платформи Windward, кораблі “тіньового флоту” (а також нафтовози з Ірану та Венесуели) наразі використовують приблизно 21 різний державний реєстр. Кількість суден, що змінюють прапори, за останній рік зросла більш ніж удвічі.
Окрім Сполученого Королівства та Франції, законодавчі зміни для конфіскації танкерів, що підпадають під санкції, готуються в Ірландії та Бельгії. Водночас, альтернативні маршрути вже негативно позначаються на фінансових надходженнях РФ, адже кожне таке плавання вимагає додатково до 100 тонн пального.
ЗМІ наголошують, що витрати на пальне становлять близько 60% від загальних затрат на морські перевезення. Тому, як підсумовують журналісти, подовжені маршрути значно збільшують вартість транспортування російської нафти.
Раніше видання Фокус повідомляло, що “тіньовий флот” РФ становить екологічну загрозу для світу. Більш ніж половина танкерів цього флоту перебувають у критичному стані, що несе ризик масштабної екологічної катастрофи.
Пізніше стало відомо, що французька влада заарештувала капітана захопленого танкера “тіньового флоту” РФ. Судно прямувало з Мурманська з наміром доставити нафту, що підпадає під санкції.