Російський літак Іл-114-300, який офіційні особи Кремля позиціонували як заміну західним повітряним суднам для регіональних авіаперевезень і представляли як апарат, придатний для експлуатації в Арктиці, отримав сертифікат, що містить неочікувані обмеження. Незважаючи на гучні заяви про здатність літати в екстремальних кліматичних умовах, на даний момент експлуатація повітряного судна дозволена лише в діапазоні температур від -9 до +25 градусів Цельсія, а також заборонено польоти за певних метеорологічних умов.
Цю інформацію поширило видання The Moscow Times, посилаючись на первинний сертифікат типу, виданий Росавіацією на початку червня для нової моделі Іл-114-300.
Документація встановлює, що літак може здійснювати польоти виключно за температур, що коливаються від -9 до +25 градусів. Для порівняння, його попередник, модифікація Іл-114-100, мав сертифікат, що дозволяв експлуатацію в температурному режимі від -30 до +45 градусів.
Саме Іл-114-300 Росія презентує як повністю вітчизняний розроблений літак, що має замінити застарілі Ан-24 та Ан-26, а також іноземні ATR72 і Bombardier Dash 8 на внутрішніх маршрутах. При цьому раніше представники російської влади заявляли, що нова модель зможе функціонувати навіть у північних регіонах, включаючи Архангельську область та Якутію, де сильні морози є звичним явищем.
Відео дня
Однак, температурні обмеження — це не єдиний фактор. Згідно з сертифікатом, Іл-114-300 наразі не дозволено здійснювати польоти в умовах обледеніння та грози, а також використовувати злітно-посадкові смуги, що є мокрими або забрудненими. Крім того, максимальна висота польоту обмежена 7600 метрами, а експлуатація літака прив’язана приблизно до 70-го градусу північної широти.
Видання також відзначає, що новий Іл-114-300 було розроблено без використання компонентів західного виробництва. Канадські двигуни були замінені російськими ТВ7-117СТ-01, американську допоміжну силову установку — на ТА14-114, а гвинти Hamilton Sundstrand — на російські АВ-112-114. Крім того, літак обладнано авіонікою російського виробництва.
Більше того, розробка цього проєкту неодноразово зазнавала затримок. Спочатку завершення сертифікації планувалося на 2023 рік, потім терміни були перенесені на 2025-й, а згодом — на 2026 рік.
Водночас у травні 2026 року керівник “Ростеху” Сергій Чемезов заявив, що серійне виробництво літака розпочнеться тільки у 2027 році. Проте вже в червні міністр транспорту РФ Андрій Нікітін повідомив про намір поставити перші три літаки до кінця поточного року, а наступні — у 2027-му.
Незважаючи на затримки, зростання вартості та коригування графіка виробництва, ціна одного Іл-114-300 вже зросла майже вдвічі — з 1,44 млрд до 2,6 млрд рублів. При цьому початковий державний план розвитку авіаційної галузі передбачав, що перші літаки мали бути виготовлені ще у 2024 році, а з 2026 року виробництво мало досягти 12 одиниць щорічно.
Нагадаємо, що 8 липня Повітряні сили ЗСУ офіційно підтвердили ліквідацію російського багатоцільового винищувача Су-35 на східному напрямку. Після цього Telegram-канал, пов’язаний з українською авіацією, повідомив, що під час бойових дій було збито досвідченого російського пілота, який тривалий час становив серйозну небезпеку на цій ділянці фронту.
Також повідомлялося, що російський винищувач Су-57 отримав нову конфігурацію озброєння для перехоплення українських безпілотників і крилатих ракет. ЗМІ припускають, що переобладнання одного з найсучасніших літаків РФ для виконання завдань протиповітряної оборони може свідчити про спроби Росії зменшити вразливість своєї системи ППО та посилити захист від ударів України на великі відстані.