Нафтова криза в Росії поглиблюється, спричинивши нестачу бензину в значній частині країни. Через дефіцит пального на АЗС виникають багатокілометрові черги, а в окремих місцевостях автошколи навіть розглядають можливість вимагати від учнів привозити власний бензин для практичних іспитів.
Видання WELT зазначає, що однією з ключових причин кризи є українські удари по російських нафтопереробних заводах та об’єктах енергетичної інфраструктури, які суттєво ускладнили виробництво і доставку пального.
За даними російських ЗМІ та місцевої влади, обмеження або дефіцит пального вже спостерігаються у понад 90% регіонів РФ. У відповідь на ситуацію уряд Росії тимчасово заборонив експорт дизельного палива. За словами віцепрем’єра Олександра Новака, це рішення має допомогти стабілізувати постачання на внутрішньому ринку.
Однак, найскладніша ситуація склалася в регіонах, прилеглих до українського кордону. Там багато автозаправних станцій припинили свою роботу, а на тих, що залишилися, діють суворі обмеження на видачу пального. Це змушує частину населення відмовлятися від поїздок власними автомобілями, а місцева влада в деяких містах коригує роботу громадського транспорту.
Відео дня
Особливо гостро кризу відчули мешканці Забайкальського краю — на автозаправках мережі “Корс” пальне насамперед надають особам з інвалідністю, ветеранам війни та членам їхніх родин. Водночас у мережі поширилося відео з АЗС “Роснефті”, де автомобільна черга простяглася майже на чотири кілометри. За словами водіїв, деяким довелося чекати можливості заправитися до 60 годин.
Нафтова криза в РФ — як це вплинуло на роботу автошкіл
Більше того, дефіцит пального вже впливає на діяльність автошкіл. У Забайкальському краї частину практичних іспитів довелося скасувати через відсутність бензину. Крім того, на місцевому рівні обговорюється можливість, за якою кандидати у водії повинні будуть самостійно забезпечувати автомобілі пальним під час складання іспиту.
У місцевих чатах з’явилися також незвичайні пропозиції. Деякі підприємці пропонують перевезти автомобіль до Китаю, повністю заправити його там і повернути власнику.
Незважаючи на серйозність ситуації, частина росіян реагує на неї з гумором. У соціальних мережах публікують відео, де люди влаштовують імпровізовані зустрічі біля заправок, а один із водіїв навіть встановив поруч із чергою надувний басейн.
Колишній керівник нафтової компанії ЮКОС та російський опозиційний політик Михайло Ходорковський вважає, що лише атак на нафтопереробні заводи недостатньо для пояснення масштабу поточної кризи. За його оцінками, виробництво нафтопродуктів скоротилося приблизно на чверть, проте вирішальну роль зіграли збої в логістиці та неспроможність російської влади оперативно перерозподілити постачання між регіонами.
На думку Ходорковського, Кремль мав два можливих шляхи виходу із ситуації. Перший передбачав ринкове регулювання, тобто різке зростання цін, що автоматично зменшило б попит. Другий варіант полягав у масштабній реорганізації логістики, перерозподілі транспортних потоків та скороченні експорту. Однак, як стверджує опозиціонер, російська влада не змогла реалізувати жоден із цих сценаріїв.
Натомість уряд Росії обговорює повернення до використання пального стандарту Євро-3, яке було заборонено ще у 2013 році через високий рівень шкідливих викидів. Таке паливо простіше і дешевше виробляти, проте воно містить значно більше сірки, швидше виводить з ладу сучасні двигуни та негативно впливає на довкілля.
Експерти попереджають, що широке використання пального Євро-3 призведе до підвищення рівня забруднення повітря, збільшення кількості твердих частинок в атмосфері та погіршення стану здоров’я населення.
Зокрема, російський енергетичний аналітик Михайло Крутіхін зазначає, що українські удари зачіпають не лише нафтопереробні заводи. За його словами, пошкодження також отримують нафтобази, насосні станції та інші об’єкти, що забезпечують транспортування нафти із Сибіру до європейської частини Росії. Якщо ці об’єкти не працюватимуть, країна ризикує зіткнутися не лише з дефіцитом бензину, а й зі скороченням видобутку нафти.
Тим часом у різних регіонах країни вже з’являються незвичайні способи розподілу пального. В Орловській області виникла пропозиція продавати бензин відповідно до першої цифри номерного знака автомобіля. У Краснодарі місця в чергах на заправках вже продають через сервіси оголошень.
А от у сільських районах, за повідомленнями російських медіа, різко зріс попит на коней, оскільки їх утримання виявилося дешевшим і простішим, ніж експлуатація автомобілів в умовах дефіциту пального. До прикладу, в Іркутську міська влада встановила біля заправок мобільні туалети, а водії запровадили списки очікування. Вони записують номер автомобіля, залишають машину в черзі, їдуть додому відпочити, а потім повертаються до свого місця.
Також зазначається, що наслідки паливної кризи вже відчувають і сусідні держави. Так, Киргизстан і Таджикистан, які значну частину бензину імпортують із Росії, повідомляють про скорочення поставок. Тим часом на казахстансько-російському кордоні прикордонники лише за дві доби виявили 61 спробу незаконного вивезення пального. Серед затриманого транспорту був і туристичний автобус, у якому правоохоронці знайшли спеціально обладнаний прихований паливний резервуар.
Раніше Фокус писав, що через стрімке зростання цін і дефіцит бензину російські водії почали масово купувати так звані “паливні таблетки”, які нібито допомагають зменшити витрату пального. Зокрема, за останній місяць продаж таких засобів зріс у 2,5 раза.
Також повідомлялося, що після атаки на Омський нафтопереробний завод у Росії можуть ще більше загостритися проблеми з постачанням пального. За даними Reuters, зупинка найбільшого НПЗ країни може посилити дефіцит бензину та дизельного пального, оскільки підприємство забезпечує значну частину їхнього виробництва.