Підвищення тарифів на вантажні перевезення “Укрзалізниці” в умовах блокади морських портів лише погіршує становище української промисловості та самої компанії. Для стабільної роботи вантажних перевезень Україні потрібен окремий план, який може включати міжнародну допомогу за принципом “залізничного Рамштайну”.
Про це в інтерв’ю Forbes Ukraine розповів операційний директор Групи Метінвест Олександр Мироненко.
За його словами, за рік собівартість виробництва компанії зросла приблизно на 30%. Основними причинами стали логістика та подорожчання електроенергії. Особливо сильно на витрати вплинула блокада морських портів: через неї компанія втратила можливість експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції щомісяця.
Крім того, після зупинки Покровської вугільної групи Метінвест змушений імпортувати близько 250 тис. тонн коксівного вугілля на місяць. Частину сировини доводиться везти залізницею або через порти Польщі та Констанцу, що збільшує логістичні витрати на 50–60%.
На цьому тлі, вважає Мироненко, подальше підвищення тарифів “Укрзалізниці” є хибним рішенням.
“Якщо не працюють порти, не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. “Укрзалізниця” фактично стріляє собі в ногу: що більше вони збільшують тарифи, то менш ефективними стають”, — пояснив він.
За словами Мироненка, частина вантажів уже переходить на автомобільний транспорт, а це означає, що підвищення тарифів може ще більше скоротити вантажну базу самої “Укрзалізниці”.
Окремою проблемою він назвав нестачу локомотивів у прифронтових промислових регіонах. Через безпекові ризики техніку відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює стабільне вивезення вантажів. Тож без системного рішення може настати момент, коли “Укрзалізниця” фізично не зможе забезпечувати необхідні обсяги перевезень.
На його думку, Україні потрібен окремий план роботи залізниці у воєнних умовах. Серед рішень, які він навів, — максимальне використання власних локомотиворемонтних потужностей “УЗ”, контракти з підприємствами ЄС та міжнародне грантове фінансування на закупівлю нових локомотивів.
Окремо Мироненко запропонував створити механізм за принципом “залізничного Рамштайну” — для консолідації допомоги партнерів у вигляді локомотивів, запчастин та фінансування ремонту залізничної техніки.
За його словами, в умовах закритих портів держава має не збільшувати вартість внутрішньої логістики, а навпаки — забезпечити промисловості стабільні та доступні перевезення, щоб не допустити подальшого скорочення виробництва й експорту.
Раніше Всеукраїнська аграрна рада та асоціація “Український клуб аграрного бізнесу” також закликали прем’єр-міністра Сергія Корецького відтермінувати підвищення тарифів “Укрзалізниці” на вантажні перевезення. В аграрному секторі заявляють, що рішення уряду ухвалюється у критичний момент, і воно може поглибити збитки виробників, скоротити експорт і погіршити ситуацію в економіці.