Історія про “продаж” Росією Індії пасажирських авіалайнерів Ил-114-300 виглядає сумнівною з усіх боків: від самого літака, виробництво якого супроводжується значними затримками, до індійських авіакомпаній, які ще не купили жодного такого лайнера.
Російська “Об’єднана авіабудівна корпорація” (ОАК) заявила про укладання масштабних домовленостей із низкою індійських авіакомпаній щодо постачання 85 пасажирських літаків Ил-114-300. Ці угоди, підписані під час виставки “Иннопром” у Єкатеринбурзі, були представлені в Росії як значний прорив вітчизняного авіабудування. Проте, в цій історії цікаві практично всі деталі.
По-перше, мова йде не про продаж, а про укладання договору про наміри з індійською компанією Pinnacle Air, яка в майбутньому має підписати контракти на 50 літаків Ил-114-300. Також були підписані меморандуми про взаєморозуміння зі Sleek Aviation щодо 35 літаків. Наразі жодних твердих контрактів не укладено.
По-друге, самі компанії Pinnacle Air та Sleek Aviation не є регулярними індійськими авіаперевізниками. Це маловідомі компанії з невеликим штатом працівників та без власних пасажирських авіалайнерів.
Pinnacle Air на своєму сайті вказує, що має 30 співробітників і спеціалізується на чартерних рейсах. Компанія пропонує вертолітні тури та чартерні перевезення на бізнес-джету Gulfstream G200 та гвинтових Beechcraft King Air.
Sleek Aviation не має власного вебсайту, зареєстрованих літаків або відомої діяльності, окрім того, що компанія була заснована у 2018 році. Отже, ймовірність того, що ці компанії дійсно замовлять 50 та 35 літаків Ил-114-300, є вкрай сумнівною. Варто зазначити, що вартість перших серійних літаків, постачання яких ще не розпочалося, становить 4 мільярди рублів (близько 47,5 мільйонів доларів США за один Ил-114-300).
Навіть якщо врахувати заявлену цільову вартість Ил-114-300 під час масового виробництва – 2,6 мільярда рублів (близько 31 мільйона доларів США), то мова йде про потенційні контракти на 1,55 мільярда та 1 мільярд доларів США відповідно.
Наступний аспект: перший серійний Ил-114-300 у Росії очікується не раніше кінця 2026 року, із трирічним запізненням. Масове виробництво займе ще більше часу. Важливіше те, що сертифікат типу літака, виданий російським Державним агентством повітряного транспорту в червні, містить жорсткі обмеження щодо його експлуатації. Наразі Росія дозволяє польоти Ил-114-300 лише при температурі повітря від -9°C до +25°C, а також на висоті аеродромів до 1000 метрів над рівнем моря. Додатково заборонені польоти в умовах обледеніння та грози.
Водночас середньодобова температура на півдні Індії навіть у грудні-лютому не опускається нижче +25°C. У Делі, на півночі країни, середні денні максимуми становлять +25-32°C протягом усього року. Це означає, що експлуатація Ил-114-300 в Індії буде можлива лише в обмеженій кількості регіонів, не цілий рік і здебільшого лише вночі, якщо не буде надто спекотно. Звісно, уряд Росії може в майбутньому змінити ці обмеження, адже в РФ існує зворотна проблема з обмеженням польотів при температурі нижче -9°C. Проте, поточний режим експлуатації саме такий.
Отже, чергова російська заява про масштабні “проривні” контракти на продаж літаків виявилася лише вираженням намірів щодо ще не серійних літаків, експлуатація яких в Індії фактично унеможливленная через температурні обмеження, і які призначені для маловідомих авіакомпаній без регулярних рейсів і, ймовірно, без відповідних фінансових можливостей.