Зниження обсягів виробництва та стрімке зростання вартості дизельного пального в росії спричинили ускладнення для промислових залізничних перевезень, через які транспортується понад 80% усіх вантажів країни.
росія (ілюстративне фото) / © Associated Press
Проблеми з постачанням пального в росії поширилися на сектор промислового залізничного транспорту. Компанії, відповідальні за під’їзні шляхи та перевезення вантажів з виробничих об’єктів, шахт і кар’єрів до основної мережі російських залізниць, зіткнулися з перебоями в оптових закупівлях дизеля та значним підвищенням його вартості.
Про це інформує видання The Moscow Times.
Асоціація «Промжелдортранс» звернулася до російського Міністерства енергетики з проханням надати підприємствам промислового залізничного транспорту пріоритет у постачанні дизельного пального. Організація наголосила, що це питання є критично важливим для виживання галузі.
Через колії незагального користування транспортується понад 80% усіх вантажів у росії, включаючи вугілля, метали, а також продукцію військової та хімічної промисловості.
За першу половину 2026 року на мережі російських залізниць було відправлено майже 549 мільйонів тонн вантажів. Перед відправленням кожного поїзда виконуються маневрові роботи на під’їзних коліях.
На відміну від основної мережі, де широко використовується електрична тяга, промислові перевезення значною мірою залежать від тепловозів та дизельних генераторів.
Вартість дизеля зросла більш ніж удвічі
За даними «Промжелдортрансу», підприємства відчувають затримки в постачанні пального та стикаються з труднощами при його придбанні на біржі. Це змушує їх вдаватися до купівлі дорожчих партій дрібним оптом.
У деяких регіонах ціна на дизельне пальне сягала 150–180 рублів за літр, що більш ніж удвічі перевищує показники на початок року. Асоціація стверджує, що вартість зросла з 60 рублів лише за один тиждень.
Таке значне подорожчання стало критичним для підприємств, які працюють за довгостроковими угодами та з регульованими тарифами.
Фарід Хусаїнов, представник Вищої школи економіки, зазначив, що оператори під’їзних колій не мають технічної можливості замінити дизельне пальне іншими видами палива.
Павло Іванкін, президент Національного дослідницького центру перевезень та інфраструктури, підкреслив, що пальне необхідне не тільки для тепловозів, але й для допоміжної техніки, що забезпечує функціонування залізничної інфраструктури.
Олександр Маняхін, виконавчий директор «Промжелдортрансу», запропонував створити в регіонах спільні робочі групи з Міністерством енергетики рф. Ці групи мали б встановлювати пріоритетність постачання дизеля підприємствам, від яких залежить безперебійність логістичних ланцюгів.
Наслідки атак на російські нафтопереробні заводи
За оцінками Reuters, внаслідок українських ударів росія втратила приблизно 40% потужностей своїх нафтопереробних заводів.
У другий тиждень липня виробництво бензину скоротилося до 75–80 тисяч тонн на добу, тоді як у літній період попит сягає 115–120 тисяч тонн.
За даними РБК, у червні та липні обмеження на продаж пального, повні або часткові, були введені у 80 регіонах, включаючи територію росії та тимчасово окуповані українські території.
Раніше ми повідомляли, що заборона на експорт дизельного пального може стати лише першим кроком до серйозних економічних труднощів у росії.
Повідомлялося також, що економіка росії майже припинила зростати, а за підсумками перших п’яти місяців 2026 року валовий внутрішній продукт країни збільшився лише на 0,2%.
Коментарі Сортувати: Нові Старі Популярні Надіслати