АЗС та фахівці ринку: В Україні не спостерігається загальносвітової паливної кризи, проте ситуація на ринку вкрай напружена

“>

Фото: pexels

АЗС-мережі та фахівці паливного сектору заявляють про відсутність масштабної кризи з пальним в Україні, проте відзначають певний дефіцит, особливо дизельного палива, спричинений зовнішніми обставинами. Частина аналітиків передбачає подальше подорожчання.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували в Telegram-каналах стосовно введення обмежень на видачу пального, категорично заперечила цю інформацію.

“Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку транспортних засобів у бак не існує. Ліміт у 100 літрів стосується виключно продажу пального у каністри і не застосовується до заправки автомобілів”, – прокоментували у прес-службі ОККО для “Енергореформи”.

Про відсутність будь-яких обмежень також повідомили “Енергореформі” представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, Олена Осипчук, керівниця відділу комунікацій SOCAR, звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейської динаміки.

“Європа в першу чергу забезпечує власний ринок, зараз там також сезон збору врожаю, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона підкреслила, що SOCAR не відчуває перебоїв з постачанням і не вводить жодних обмежень.

“Ми намагаємося здійснювати закупівлі на 10-14 днів наперед, і на цей період обмежень точно не планується”, – зауважила керівниця комунікацій SOCAR.

Згідно зі словами Сергія Сапегіна, директора науково-технічного центру “Псіхєя”, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не був зафіксований, і найбільші мережі АЗС та профільні асоціації не повідомляли про систематичні обмеження продажів. Однак, він звернув увагу на те, що роздрібна ціна дизельного пального зросла протягом липня з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), при тому, що імпортний паритет для гуртових поставок становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише за показниками цін на Brent, оскільки Україна імпортує вже готове дизельне пальне, а не нафту.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня знизилася в ціні на 7,6%, український гуртовий ринок показав зростання ще на 5,1%. Причина полягає не в самій нафті, а в дефіциті готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорожнечі судноплавства, страхування, проблемах на Рейні, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті з боку аграрного сектору, скороченні російського експорту дизельного палива та початку його імпорту. Усі ці фактори призвели до зменшення глобальної пропозиції”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але тільки за певних умов: необхідне стабільне зниження цін не лише на нафту, а й на європейські котирування готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських гуртових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, наразі коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми факторами.

“Український ринок забезпечений ресурсами, але дуже залежний від стану справ на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що жодного ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 коп./л для дизельного пального та на 6 коп./л для бензину.

“Однак, не можна стверджувати, що проблеми відсутні. Оптові ціни тримаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні два тижні будуть спекотними не тільки через погоду”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України поставки ускладнюються через російські обстріли, і “на суходолі вже відчувається боротьба за пріоритет між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для вирішення цієї ситуації.

“Якщо коротко, ми балансуємо на межі. Але чи варто нам до цього звикати?”, – запитав експерт.

Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, навпаки, прогнозує зростання цін на пальне протягом найближчих десяти днів – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“Проблем з нафтою немає, вони полягають у потужностях переробки. Зараз пік сезону, вільних потужностей бракує. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це єдиний глобальний ринок (…). Не варто дивитися на нафту, зростає саме газойль”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим неможливо замінити”. Експерт вкотре наголосив, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки в роздріб це вигідніше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію “напруженням на ринку”, оскільки пальне, хоч і дорожче і з певними перебоями, але доступне.

Він припустив, що уряд повинен вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки подорожчання пального та труднощі з його поставками можуть негативно вплинути на його репутацію на початку діяльності, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: загальнонаціонального дефіциту дизпалива немає!” – закликав Володимир Омельченко, директор програм з енергетики та інфраструктури Центру Разумкова, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту пального в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, Російській Федерації життєво важливо нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами в “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – резюмував Омельченко.

У самих мережах, до яких звернулася “Енергореформа”, не стали давати прогнозів щодо динаміки цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень стосовно ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)