Скільки обійдеться пересування в транспорті України в 2026 році: ціни по містах
У 2026 році питання ціни на поїздки в міському транспорті є однією з найбільш обговорюваних тем для українських громадян. Багато хто щодня їздить на роботу чи навчання, дехто розраховує родинний бюджет на місяць наперед. Але всім важливо знати, скільки коштує квиток і чи варто чекати на збільшення цін.
Ситуація в різних областях неоднакова: одні міста зберігають ціни на незмінному рівні, інші розглядають варіант підвищення через збільшення витрат. Читайте на Delo.ua, скільки коштує проїзд у різних населених пунктах України та які зміни очікують пасажирів найближчим часом.
Візьміть до уваги: ціни можуть змінюватись в залежності від ухвал місцевих органів влади. Актуальну інформацію про ціну проїзду радимо дізнаватись на офіційних ресурсах міських транспортних компаній.
- Що визначає вартість проїзду в 2026 році
- Яка ціна проїзду зараз: огляд по містах
- Чого чекати далі: прогнози на 2026 рік
Що визначає вартість проїзду в 2026 році
Ціна квитка в міському транспорті – це наслідок балансування між витратами перевізників, муніципальними дотаціями та соціальним курсом. Кожне місто має свою специфіку, але є декілька загальних факторів, які впливають на ціни:
- видатки на паливо та електроенергію,
- заробітні плати водіїв та обслуговуючого персоналу,
- технічне утримання транспорту,
- обсяг бюджетних вливань від міста,
- соціальні пільги для певних категорій пасажирів,
- метод оплати (готівка, картка, QR-код).
Ці чинники по-різному діють у кожному регіоні. Тому ціна проїзду може бути різною навіть у сусідніх містах подібного розміру. А от різниця між міським і приміським транспортом інколи досягає десятикратної різниці.
Яка ціна проїзду зараз: огляд по містах
Київ: стабільні ціни в столиці
У столиці головна ціна проїзду в комунальному транспорті залишається на рівні 8 гривень за одну подорож. Це стосується автобусів, трамваїв і тролейбусів.
Так, у метро ціна проїзду складає 8 грн і тариф залишається незмінним завдяки підтримці міського бюджету. В електричці початковий тариф становить також від 8 грн, і може збільшуватись, в залежності від відстані.
Разом з тим, міський голова Віталій Кличко запевнив, що ціна проїзду в метро та комунальному транспорті не буде збільшуватись до завершення війни. Це рішення прийняте незважаючи на фінансові проблеми, щоб не створювати додаткового навантаження на киян.
Але є важливий аспект. Фактична ціна однієї поїздки може зменшуватися до близько 6,50 грн при покупці великого пакету поїздок. Загалом, це вигідний варіант для тих, хто користується транспортом регулярно.
Приміські маршрутки Київщини – найдорожчий транспорт?
Становище з маршрутами за Києвом зовсім інше. Приміські маршрутки, які з’єднують околиці з Києвом, можуть мати тарифи, в 10 разів більші за міський транспорт.
За інформацією пасажирів і місцевих ЗМІ, на початку 2026 року ціни на популярних маршрутах виглядають так:
- Боярка – Київ: до 75 грн;
- Вишневе – Київ: близько 60 грн;
- Софіївська Борщагівка – метро “Академмістечко”: близько 50 грн;
- Буча – метро “Академмістечко”: близько 60 грн;
- Ірпінь – Київ: близько 50 грн;
- Бровари – Київ: близько 35 грн.
Цікаво, що на броварському напрямку ціни майже вдвічі нижчі, ніж на західних маршрутах. Це пояснюється різними перевізниками та умовами роботи.
Поїздка по самому Києву в таких автобусах зазвичай становить близько 20 гривень. Загалом, це набагато дешевше, ніж повний маршрут з околиць.
Отже, якщо порівняти, подорож з віддалених околиць до Києва може коштувати до 75 гривень, а фактична вартість поїздки в київському метро при купівлі пакета – близько 6,50 грн.
У київській агломерації досі немає єдиної транспортної мережі, яка б з’єднувала столицю з передмістями за помірними цінами. Єдиний проєкт намагалася запустити Укрзалізниця – Kyiv City Express, але він так і не став масовим рішенням для пасажирів.
Львів: високі ціни та диференціація
У Львові ціна проїзду значно вища, ніж у більшості великих міст України. Тут діє система різних цін залежно від способу оплати.
- Безготівкова оплата: зазвичай дешевша за готівку, але тариф залежить від конкретної системи (банківська картка чи спеціальна транспортна картка).
- Готівка в салоні: може бути значно дорожчою – інколи до 25 грн за поїздку.
Така різниця заохочує пасажирів переходити на безготівкові розрахунки. Отже, Львів залишається одним із міст з найвищими цінами на міський транспорт серед великих міст України.
Миколаїв – гнучка тарифна модель
У Миколаєві спостерігається класична модель, коли комунальний транспорт коштує дешевше за приватні маршрутки:
- електротранспорт (трамвай, тролейбус): близько 8 грн,
- приватні маршрутки: до 15 грн.
Така різниця пояснюється різними джерелами фінансування та бізнес-моделями перевізників.
Кропивницький – помірні ціни
У Кропивницькому ціни залишаються на доступному рівні:
- тролейбус: близько 8 грн;
- маршрутні таксі: приблизно 15 грн;
Місто зберігає баланс між комунальним і приватним транспортом без різких підйомів цін.
Інші регіони: від безкоштовного проїзду до 15 гривень
Варіативність по країні досить велика. Наприклад, в Ужгороді ціна проїзду в електротранспорті становить приблизно 15 грн. А от у Харкові частину транспорту роблять безкоштовним завдяки міським програмам підтримки. Це унікальна практика для великого міста, яка допомагає зменшити навантаження на бюджети мешканців у складний час.
Що змінилося – ціни чи підхід до оплати?
Протягом 2024–2025 років багато міст переглядали тарифну політику. Частина з них запровадила різні ціни в залежності від способу оплати: картка, готівка, QR-код. Це спонукає пасажирів до безготівкових розрахунків та спрощує роботу перевізників.
У деяких містах до міських адміністрацій надходили пропозиції щодо збільшення цін через бюджетні дисбаланси. Наприклад, у Києві це питання обговорювалося, але рішення про збільшення так і не прийняли. Міська влада зробила акцент на збереженні доступності транспорту як елемента соціальної стабільності.
А от приміські маршрутки піднімають ціни регулярно. За інформацією місцевих ЗМІ, протягом 2025 року на окремих маршрутах ціна проїзду зросла з 35-50 до 60-75 гривень.
Це значно більше, ніж темпи інфляції чи збільшення зарплат. Для людей, які щодня їздять з передмість на роботу в Київ, це означає значне навантаження на бюджет: близько 3000 гривень на місяць лише на дорогу в один бік.
Чого чекати далі: прогнози на 2026 рік
У деяких містах ціни можуть зрости під тиском об’єктивних факторів, таких як:
- зростання цін на паливо та електроенергію,
- збільшення зарплат водіїв,
- витрати на техобслуговування та оновлення парку,
- зменшення бюджетних дотацій.
Якщо економічна ситуація погіршиться, це може вплинути на ціну проїзду навіть у тих містах, які зараз тримають ціни на стабільному рівні.
Для приміських маршруток тенденція зрозуміла. Приватні перевізники не отримують бюджетних дотацій і змушені покривати всі витрати за рахунок пасажирів. А витрати на паливо, зарплати, обслуговування транспорту постійно збільшуються.
Розвиток систем оплати
Все більше міст запроваджують системи з різними цінами в залежності від способу оплати. Це означає, що скільки коштує квиток, може залежати не лише від маршруту, а й від обраного методу розрахунку. Безготівкова оплата стає дешевшою, а це світовий тренд.
Соціальна підтримка
Пільги для пенсіонерів, студентів, ветеранів та інших категорій громадян залишаються важливою частиною тарифної політики. Проте компенсації від держави не завжди повністю покривають витрати міст на пільговий проїзд. Це створює додаткове навантаження на місцеві бюджети.
У 2026 році українські міста демонструють дві паралельні реальності в міському транспорті. Початкова ціна проїзду в комунальному транспорті великих міст тримається на рівні 8–10 гривень, а при купівлі пакетів поїздок може бути ще нижчою.
Водночас приміські маршрутки коштують у 10-12 разів дорожче – від 35 до 75 гривень за поїздку. Це створює серйозне навантаження на бюджети людей, які живуть в околицях і щодня їздять до роботи в місто.
Така різниця зумовлена місцевою бюджетною політикою, рівнем дотацій і міськими рішеннями щодо доступності транспорту. Кожне місто шукає власний баланс між соціальною доступністю та економічною доцільністю. А от питання інтеграції приміського транспорту в єдину агломераційну систему з прийнятними цінами залишається відкритим.