Брак водіїв у Європі: як це відіб’ється на українському бізнесі?
Європейська логістика зіткнулася зі складною ситуацією. І не через примхи погоди чи високі цінники на пальне, а через звичайний брак фахівців за кермом фур. І це тривала проблема, що може зупинити всю європейську економіку.
Згідно з відомостями IRU, у 2025 році нестача водіїв у Європі може досягти близько 350 000 осіб. А до 2028 року цей показник, за прогнозами, становитиме 745 000 через масовий вихід на заслужений відпочинок. Але для України ця проблема відкриває особливі перспективи. Дізнайтеся на Delo.ua, що саме відбувається та як це можна застосувати.
- Обсяг проблеми: коли вантажівки простоюють
- Чому ніхто не прагне працювати на вантажівках
- Що це значить для України
- Як Європа намагається розв’язати проблему
- Чи розв’яжуть ці заходи проблему
- Що це означає для українців
- Проблема як шанс
Обсяг проблеми: коли вантажівки простоюють
Вантажні перевезення забезпечують 75% від усього обсягу вантажів у Європі. Це основа економіки. Без вантажівок не функціонують магазини, фабрики, будівельні майданчики.
Транспортні фірми не можуть збільшуватись через брак спеціалістів. Падає продуктивність, ростуть затримки. Економіка Німеччини, наприклад, втрачає близько 10 мільярдів євро щороку через ці труднощі.
Це не локальна проблема однієї держави – це криза всієї міжнародної логістики Європи.
Чому ніхто не прагне працювати на вантажівках
Проблема має закономірний характер та зумовлена декількома головними факторами.
Водії стають старшими
Середній вік водіїв у Європі складає 47 років. Близько третини працівників старше 55 років. Щорічно велика кількість водіїв виходить на пенсію: приблизно 30 000 тільки в Німеччині.
А молодих спеціалістів немає. Тільки 5% водіїв молодше 25 років. Це жахливий показник для будь-якої сфери.
Через 5-10 років ситуація стане ще більш критичною, коли покоління, яке зараз на пенсії, остаточно покине професію.
Професія не приваблює
Тривалий робочий час: до 60 годин на тиждень. Регулярні ночівлі у кабіні вантажівки. Відсутність безпечних місць для паркування. Невисокий соціальний статус.
Молодь спостерігає за цим і обирає інші професії. Тому що навіщо їздити тижнями дорогами, коли можливо працювати в офісному приміщенні з чітким графіком?
Жінки складають лише 6% водіїв. Професія сприймається як виключно чоловіча, важка, незручна.
Високі вимоги для початку
Ціна отримання дозволу категорії C/CE у деяких державах сягає 10 000 євро. Це в Німеччині, наприклад. Для молодої людини, яка тільки розпочинає свій шлях, це значні кошти.
Тривале навчання, складні екзамени, додаткові курси з безпеки — все це відлякує можливих кандидатів.
Що це значить для України
Незважаючи на те, що частина українських водіїв повернулася додому через війну, гострий брак у Європі відкриває великі перспективи.
Високий попит та заробітна плата
Держави Західної Європи: Німеччина, Бельгія, Нідерланди, мають велику потребу у водіях. Заробітна плата тут значно більша, ніж у Східній Європі, і досягає 2 000–3 500 євро на місяць (чистими).
Це гроші, які залишаються після всіх відрахувань. Для прикладу: середня заробітна плата в Україні складає близько 600-700 євро. Різниця помітна.
Географічна близькість та досвід
Українські водії вже мають необхідні вміння та знання для праці на європейських маршрутах. Особливо ті, хто вже працював у Польщі, Словаччині чи Угорщині.
Це не звичайні мігранти з далеких країн, яким потрібно все пояснювати спочатку. Це професіонали, які знають європейські дороги, правила, особливості роботи.
Підтримка та легалізація
Спеціалізовані фірми пропонують українським водіям повний перелік підтримки: юридичну допомогу, оформлення віз, пошук житла, поради з податків.
Це робить перехід на європейський ринок праці зручнішим та більш надійним. Не потрібно самостійно розбиратися з бюрократичними питаннями, тому що є фахівці, які допоможуть.
Як Європа намагається розв’язати проблему
Європейська міжнародна логістика та уряди країн ЄС запроваджують багато заходів, щоб зробити професію водія більш привабливою.
Покращення умов праці
Завдяки підтримці Єврокомісії організовується мережа надійних парковок (SSTPAs). Це не просто місця біля дороги, а комплекси з туалетами, душем, кафе, охороною.
Мобільний пакет ЄС (з 2022 року) гарантує мінімальний рівень оплати праці в кожній державі та точні терміни відпочинку. Водій не може працювати без зупинок, існують регламентовані перерви.
Залучення молоді та жінок
Пропонуються ініціативи щодо зменшення вікового цензу для отримання ліцензії до 18 років. Також компенсуються витрати на навчання: до 10 000 євро компенсації від держави.
Підтримуються платформи, орієнтовані на збільшення кількості жінок-водіїв. Створюються спеціальні умови, більш спокійна робоча атмосфера, зручніші вантажівки.
Інвестиції в технології
Великі компанії вкладають кошти у сучасний парк вантажівок. Наприклад, Girteka Transporta оновлює тисячі машин, роблячи їх зручнішими для водіїв.
Технології, в тому числі телематику, цифрові додатки використовують для зниження навантаження на водіїв та вдосконалення маршрутів. Водію не потрібно самостійно знаходити найкоротший шлях, тому що система все розраховує самостійно.
Чи розв’яжуть ці заходи проблему
Брак водіїв у Європі – явище довготривале. Навіть якщо зараз почнуть масово залучати молодь, пройде 5-7 років, перш ніж ці люди стануть досвідченими професіоналами.
Демографічна ситуація не на боці Європи. Населення стає старшим, народжуваність низька. Молоді стає менше, а людей пенсійного віку більше. Тому потреба у водіях зберігатиметься ще довгі роки. Можливо, навіть десятиліття.
Що це означає для українців
Для українських водіїв це особлива нагода. Європі потрібні фахівці, готова добре платити, створює умови для законної міграції.
Йдеться не про нелегальну роботу та використання. Йдеться про офіційне працевлаштування, соціальні гарантії, гідну заробітну плату.
Проблема як шанс
Брак водіїв у Європі – це криза для європейської економіки. Але для України це шанс.
Міжнародна логістика потребує людей за кермом. І ці люди можуть бути українцями, які отримають гідну заробітну плату, законний статус, перспективи розвитку. Ситуація потребує співпраці бізнесу, суспільства та політики. Але головне – вона створює значний попит, який українські фахівці можуть застосувати для забезпечення стабільної та високооплачуваної роботи.