© EPA-EFE/JESSICA LEE Китайські виробники авто активно збільшують свою присутність на європейському ринку автомобілів.
Автомобільні компанії з Китаю минулого місяця випустили майже кожен десятий легковий транспортний засіб, реалізований у Європі. Це безпрецедентна частка, що завершує рік інтенсивного підйому, стимульованого значними продажами гібридних та електричних моделей, повідомляє Bloomberg.
З показником 9,5% європейського ринку авто у грудні, китайські марки вперше за квартал перевершили південнокорейських конкурентів, включаючи Kia, показують дані аналітичної фірми Dataforce. BYD та інші китайські виробники мають намір продовжувати посилювати позиції, оскільки торговельні обмеження стають меншими, а китайська експортна експансія набирає обертів.
Найбільш відчутний підйом зафіксовано в секторі електрокарів, на який припадає левова частка приросту європейського ринку. Китайські підприємства використали свою конкурентоспроможність у технологіях акумуляторів, щоб привабити клієнтів, які купують електрокари та гібриди — від Іспанії та Греції до Італії та Великої Британії.
«Ми були вражені швидким поширенням китайських машин у Південній Європі», — зауважив аналітик Dataforce Джуліан Літцінґер. — «Ми усвідомлювали, що в цих країнах споживачі більш лояльні до різних брендів, але для електромобілів ми цього не очікували».
У грудні на китайські бренди припало 16% європейського ринку електрифікованих машин, а за результатами всього 2025 року — 11%, свідчить аналіз даних Bloomberg. Це більше ніж удвічі вище, ніж у 2024 році. Помітні обсяги реалізації продемонстрували Zhejiang Leapmotor Technology та Chery Automobile, приєднавшись до вже відомих учасників ринку — BYD і SAIC Motor, творця MG.
Вплив континентального Китаю ще більш відчутний, якщо враховувати транспортні засоби, імпортовані до Європи не китайськими брендами — такими як Tesla, Volkswagen, BMW і Renault. За таких розрахунків, майже кожен сьомий електрифікований автомобіль, проданий у Європі у 2025 році, був вироблений у Китаї.
Зміцнення китайських позицій чітко показує серйозні виклики для європейської автомобільної промисловості — ключової галузі, яка забезпечує понад 13 мільйонів робочих місць і є основою економічної стабільності. Європейські марки, обмежені тарифами у США та втратою частки на китайському ринку, все більш відчутно стикаються з конкуренцією в себе вдома — у боротьбі за те, хто буде виготовляти машини майбутнього.
«Просування китайських автомобілів у Європі — вражаюче», — констатував Роберто Вавассорі, топменеджер Brembo NV і керівник італійської галузевої асоціації Anfia. За його словами, без негайних заходів галузь не зможе відновити понад 110 тисяч робочих місць, втрачених у Європі за останні 18 місяців. «Це питання виживання нашої промисловості».
Відсутні ознаки сповільнення. Китайські виробники автомобілів, які стикаються з перевиробництвом у себе в країні та фактично закритим для них ринком США, подвоїли зусилля з розширення в Європі. 24 січня BYD заявила, що цього року планує збільшити постачання на ринки за межами Китаю майже на 25%.
Німецькі компанії збільшили свої інвестиції в Китай на 55%
Європейські виробники отримали деяку перерву завдяки трьом рокам безперервного зростання ринку. Вони виводять на ринок конкурентоспроможні електрокари, зокрема Citroën ë-C3 від Stellantis NV і майбутній Twingo від Renault. За винятком Великої Британії, автовиробникам регіону вдалося захистити ключові ринки — такі як Німеччина та Франція.
Проте неєвропейські бренди, які протягом десятиліть будували заводи в регіоні та розвивали дилерські мережі, ризикують опинитися під тиском китайської експансії. Згідно з даними Dataforce, у другому кварталі 2025 року китайські марки обійшли в Європі американських автовиробників, а в четвертому — перевершили південнокорейські компанії.
«Ми вважаємо, що збільшення присутності китайців у Європі призведе до відходу деяких інших брендів», — зауважив Літцінґер.
За умов, коли продажі все ще не досягли доковідного рівня, вони забирають значні обсяги, що ускладнює життя іншим.
Як один із найбільших автомобільних ринків світу, Європа є величезною можливістю. Разом з тим, її розмір підкреслює і ризики для автомобільної промисловості, яка забезпечує понад 7% ВВП ЄС і 6,1% робочих місць, згідно з оцінкою McKinsey & Co.
Раніше китайські компанії придбали такі бренди, як Volvo Car, MG і Lotus, а останнім часом активніше розширюються через спільні підприємства в регіоні. Деякі з них, зокрема BYD, будують місцеві заводи та дизайнерські центри та обіцяють залучати європейських постачальників.
«Намір абсолютно зрозумілий: ми хочемо, щоб BYD стала європейським виробником», — заявив у розмові спеціальний радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла. — «Ми не прийшли забирати європейські робочі місця — ми хочемо їх створювати і, сподіваємося, частково компенсувати дефіцит робочих місць в автомобільній промисловості, викликаний іншими виробниками».
Stellantis, власник марок Fiat і Peugeot, цього року планує запустити виробництво автомобілів Leapmotor у Сарагосі, Іспанія. Chery розглядає можливість випуску електромобілів у Барселоні разом із місцевим партнером. Водночас обидві компанії збільшують імпорт.
Партнерство Stellantis із Leapmotor має значний комерційний потенціал і допомагає автовиробнику «отримати доступ до технологій і досвіду», що походять за межами Європи, повідомив 9 січня європейський керівник компанії Емануеле Каппеллано. «Це спосіб навчатися».
Постачальники також бачать позитив. «Це означає додаткові комерційні можливості — в Європі, Китаї та по всьому світу», — сказав Томас Штірле, керівник напряму електромобільності німецької Schaeffler.
Тарифний поворот
Європейські керівники автоконцернів також закликали зрівняти умови конкуренції з огляду на значні субсидії Пекіна для акумуляторної галузі, однак до цього часу політична реакція мала обмежений результат. Наприкінці 2024 року ЄС запровадив тарифи на електромобілі китайського виробництва після розслідування державної підтримки. У відповідь китайські бренди збільшили реалізацію плагін-гібридів, не зменшуючи тиску на ринку електрокарів.
Наразі ЄС розглядає можливість переходу до угод про мінімальні імпортні ціни, одночасно послаблюючи плани щодо повної відмови від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році. Німеччина планує надати €3 млрд ($3,5 млрд) субсидій на електромобілі для китайських виробників — крок, який вже викликав критику.
Німецькі субсидії можуть надати китайським виробникам додатковий імпульс у конкуренції з такими компаніями, як Volkswagen, вважає аналітик Metzler Пал Шкірта.
«Ми дійсно хочемо, щоб податкові кошти використовувалися так, щоб зберігати робочі місця в Німеччині та Європі», — заявила цього тижня голова профспілки IG Metall Крістіане Беннер.
Споживачі, які відчувають фінансові труднощі, все менше зважають на національну гордість, відкриваючи китайським брендам шлях до залучення амбітного середнього класу через більш доступні моделі.
У Великій Британії BYD продає свій плагін-гібрид Seal U DM-i за ціною від £33 340 ($45 935) — проти £42 840 за VW Tiguan eHybrid Match. Обидва кросовери розраховані на п’ятьох пасажирів і можуть проїхати понад 120 км у повністю електричному режимі.
Плагін-гібридний кросовер Jaecoo 7 від Chery за £35 000, який у Британії прозвали «Temu Range Rover» — за аналогією з китайським дискаунт-маркетплейсом і зовнішньою схожістю з класичним британським позашляховиком, — стає все більш популярним по всій країні.
А бренд Chery нещодавно випустив рекламний ролик для Tiggo 9 за участю колишнього футболіста збірної Англії Пітера Крауча, який виконує хатні обов’язки для своєї дружини, телеведучої Еббі Кленсі.